內容提要： 12月5日，江蘇省鐵路辦公室正式發佈北沿江高鐵預可、可研及勘察設計項目招標信息，這意味著北沿江高鐵正式啟動前期工作。記者采訪瞭解到，北沿江和前期工作已在進行中的鹽泰錫宜，將使得鹽城至南京的高鐵路程再縮短數十公裡。此外，鹽城到成都、重慶、武漢合肥等地區也將更加便利。...
12月5日，江蘇省鐵路辦公室正式發佈北沿江高鐵預可、可研及勘察設計項目招標信息，這意味著北沿江高鐵正式啟動前期工作。記者采訪瞭解到，北沿江和前期工作已在進行中的鹽泰社區公寓大廈抽肥錫宜，將使得鹽城至南京的高鐵路程再縮短數十公裡。此外，鹽城到成都、重慶、武漢合肥等地區也將更加便利。
從招標公告中的信息顯示，本次招標范圍是北沿江高鐵合肥至上海段，線路自合肥樞紐肥東站引出，總體沿滬漢蓉鐵路北側進入規劃的南京北站，然後向東途徑揚州、泰州、南通、啟東，經崇明島引入上海樞紐上海東站。全線長約590公裡，其中安徽境內約100公裡，江蘇境內約430公裡，其餘在上海境內。
招標公告中的項目估算總投資約1000億元，設計時速350公裡。本次招標共兩個標段，分為合肥至南通和南通至上海。其中，對啟東至上海段將開展對預可及橋梁台中市化糞池清理隧道方案，以及接入上海方案的專題論證。也就是說，北沿江高鐵將從啟東新建過江通道接入上海。此外，合肥至南通標段中，考慮到泰州至南通段可能利用鹽通鐵路海安至南通段（56公裡）或利用北沿江高鐵泰州至靖江段（52公裡），因此暫扣除60公裡正線裡程。
招標公告顯示，目前泰州至南通段的走線有兩種選擇，一種是被稱為“北線”的方案，利用鹽通鐵路海安至南通段（約56公裡），另一種是被稱為“南線”的方案，即利用規劃中北沿江高鐵泰州至靖江段（約52公裡）。之前這兩種方案一直在搖擺之中，目前並沒有最終定論。
“北沿江高鐵的修建，將為鹽城抵達南京再增添一條高鐵線路‘備選’。”鹽城市鐵辦工作人員說，這條線路比2019年有望打通的鹽城—南京的快捷通道還要快一些，大約少瞭幾十公裡的路程。2019年徐宿淮鹽高鐵、鹽寧聯絡線將通車，鹽城市民可通過徐宿淮鹽高鐵、鹽寧聯絡線轉到連淮揚鎮高鐵，去往南京。該項目是近期鹽城通往南京最快捷的高速通道，連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路這兩條高鐵建成通車後，可以通過該聯絡線開行鹽城至南京的直達列車，鹽城至南京的鐵路行程將縮短到約1小時20分鐘。北沿江高鐵、鹽泰錫宜貫通後，動車組可以從鹽泰錫宜行駛到泰州，然後至揚州、南京，路程比走徐宿淮鹽和連淮揚鎮紹數十公裡。
年底即將動工的鹽通鐵路是國傢沿海鐵路通道的重要組成部分，項目建成後將大大縮短鹽城與上海、浙江的時空距離。今後鹽城通往上海最快捷的住宅化糞池清理通道將是由鹽通鐵路、鹽通蘇嘉鐵路至張傢港後直接連上南沿江城際鐵路到達上海，真正融入瞭上海“一小時經濟圈”。而北沿江高鐵高鐵建成後，鹽城至上海浦東站的路程時間也將進一步縮短。
此外，規劃中的北沿江高速鐵路是國傢“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分，西起成都，經重慶、武漢、合肥、南京、揚州、泰州、南通，至上海。這條鐵路貫通後，鹽城去往成都、重慶、武漢、合肥等方向也有更快捷的通道。
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